Tewra ku firot her ku diçe zêde dibe, hin firoşkar dibêjin ku lêçûna nûvekirina CPO ji bihayê bilind ji bo bidestxistina depoyê potansiyela qezencê kêm kiriye.
Kêmasiya envanterê û qezenca zêde ya her wesayîtê hiştiye ku firoşkar veberhênana xwe ducar bikin - an jî beşdar bibin - bernameyên gerîdeyê yên pejirandî.
Planek desta duyemîn a pejirandî dikare ji belavkeran re feydeyên kirrûbirra û sûdmendiyê yên girîng peyda bike.Ev bi taybetî di nivîsgeha darayî û bîmeyê de rast e, ku xerîdar amade ne ku li ser hilberên parastinê nîqaş bikin û mafdar in ku xelatên darayî bi navgîniya girtîyên hilberînerê otomobîlan bistînin.
Her çend pandemîk di peydakirina envanter û beşên alavên orîjînal ên ji bo nûvekirinê de bi dijwariyan re rû bi rû dimîne, firotana CPO hîn jî zêde dibe.
Cox Automotive di Tîrmehê de ragihand ku firotana CPO di şeş mehên yekem ên vê salê de 1.46 mîlyon wesayît bû, ku ji firotanên heman heyamê di sala 2019-an de derbas bû, ku ji bo firotana CPO bi tevahî 2.8 mîlyon wesayît rekorek destnîşan kir.Ev ji sala borî zêdetirî 220,000 wesayitan û ji sala 2019an 60,000 zêdebûnek e.
Nêzîkî 2.8 mîlyon wesayîtên desta duyemîn ên pejirandî di sala 2019-an de hatin firotin, ku bi qasî 7% ji nêzîkê 40 mîlyon wesayîtên di pîşesaziya gerîdeya desta duyemîn de pêk tê.
Ron Cooney, Rêvebirê Projeya Otomobîla Bikaranîn a Toyota ya Sertîfkirî, destnîşan kir ku firotana CPO ya firoşkarên Toyota yên beşdar ji sedî 26 sal bi sal zêde bû.
"Em pir dixebitin ku performansa xwe ya di Tebaxa sala borî de derbas bikin.Ev mehek pir baş e, "wî got."Lê em xuya dikin ku em ji xalên super bilind û super bilind ên pênc, şeş an heft mehên borî ne."
Tewra digel kêm wesayîtên berdest, hin firoşkar hîn jî bi heman rêjeyê wekî salên kevneşopî bernameyên pejirandinê tercîh dikin.
Li gorî xwedan Jason Quenneville, McGee Toyota li Claremont, New Hampshire, bi qasî 80% ji envantera gerîdeya wê ya bikarhatî pejirandî ye - heman qasê ku berî pandemiyê.
"Sedema sereke kirrûbirra ye," wî got."Dema ku em wesayitê bazirganiyê bikin, em ê tavilê tesdîq bikin.Me ji Toyotayê pêvekek din heye da ku mirovan bînin ser malpera xwe."
Paul McCarthy, cîgirê serokê firotanên neteweyî ji bo AUL Corp. li Napa, California, got ku girîng e ku di rûbirûbûna kêmasiyên pandemîk de depoyê cûda bikin.Wî got ku bêtir xerîdarên firoşyar ên pargîdanî ber bi CPO ve diçin, hetta ku ew di pandemîk de bin.
McCarthy got ku şert û mercên guncantir ji bo wesayîtên pejirandî sedemek in, nemaze dema ku ew tê ser rêjeya faîzê ya pargîdaniya darayî ya girtî ji bo wesayîtên CPO.
Feydeyek din vegirtina garantiyê ye, ku firotina hilberan ji xerîdarên ku bawer dikin ku ew ji kirîna xwe bêtir nirx digirin hêsantir dike."Ew bi bingehîn ji F&I re heval e," wî got.
Ji bo McGee Toyota, pir girîng e ku meriv karanîna depoya piçûk a li ser malpera otobusê zêde bike.Bazirgan di heftiya borî de tenê 9 otomobîlên nû hene, ku ji wan 65 hatine bikar anîn, û bi gelemperî di salekê de nêzîkî 250 otomobîlên nû û 150 otomobîlên bikar anîne hene.
Her çend dibe ku firoşkar li ser lêçûna nûvekirin û pejirandinê gilî bikin, Cooney got ku dibe ku ev qezenc piştî danûstendina destpêkê demek dirêj werin xelat kirin.
Cooney got ku rêjeya ragirtina karûbarê ji bo wesayîtên CPO yên Toyota% 74 e, ku tê vê wateyê ku piraniya xerîdarên CPO ji bo lênihêrîna rûtîn û birêkûpêk vedigerin firoşkaran - hetta ku wekî beşek firotanê pakêtek lênihêrîna pêşwext tune be.
"Ji ber vê yekê standard pir bilind in," Cooney got.Di bin şert û mercên kirînê yên xirab de, hin firoşkar sertîfîkayê derbas dikin.Ji ber ku envanter hîna teng in û serhildan her ku diçe, hin firoşyar dibêjin ku ji bilî lêçûnên kirînê yên zêde, lêçûnên lênêrînê potansiyela qezencê ya firotana gerîdeya bikar anîn kêm dike.
Joe Opolski, rêvebirê darayî yê desteya duyemîn ê Roy O'Brien Ford li Perava St.Wî got ku bazirganên wî pir caran di navîn de ne.Heya niha, garaja wî ya desta duyemîn tenê çend wesayîtên CPO hene.
"Em dev ji CPO berdidin," wî ji Automotive News re got, ji ber zêdebûna lêçûnên lênihêrînê, nebûna envanterê berdest, û zêdekirina dirêjkirina kirêya ne asayî."Lêçûna bidestxistina envanterê pir zêde ye, û dûv re van lêçûnên zêde li wê zêde bikin.Niha ji bo me zêde wate nake.”
Digel vê yekê, Opolski hin avantajên ku ji hêla firotana CPO ve hatî peyda kirin dîtiye.Pir xerîdarên gerîdeya bikar anîne yên pejirandî meyl dikin ku fînanse bikin ji ber ku ew temenê wesayîtê dizanin, û pir kes dê tavilê bipirsin ka meriv çawa kirînên xwe çêtirîn biparêze.
"Min temaşevanek girtî heye," wî got."Gelek xerîdar beriya ku ez dest bi axaftinê bikim dest bi axaftina min li ser hilberên F&I kirin."
Her çend hin firoşkar îdîa dikin ku paşde diçin, pir firoşkar dibêjin ku meyla CPO dê geşbûna xwe bidomîne, nemaze ji ber ku meylên nirxê gerîdeyên nû kiryaran ji bazara gerîdeya nû derdixin.
McCarthy got: "Her ku her ku diçe bêtir wesayit kirêdanên xwe bi dawî dikin, ev meyl dê bilind bibe ji ber ku ev wesayît berendamên bêkêmasî ne ku bibin CPO."
"Ev nayê vê wateyê ku belavker li seranserê pîşesaziyê çêtirîn xwe dikin ku CPO pêşve bibin - ji ber ku ew nikanin bi wê re bimeşin," Cooney got."Lê bêtir û bêtir xerîdar jê dipirsin."
Li ser vê çîrokê nêrînek we heye?Li vir bikirtînin da ku nameyekê ji edîtorê re bişînin û em dikarin wê çap bikin.
Zêdetir vebijarkên nûçenameyê li autonews.com/newsletters bibînin.Hûn dikarin her dem bi riya lînka di van e-nameyê de abonetiyê nekin.Ji bo bêtir agahdarî, ji kerema xwe serî li polîtîkaya nepenîtiyê ya me bidin.
Têkeve û nûçeyên çêtirîn gerîdeyê rasterast ji qutiya e-nameya xwe re belaş bişînin.Nûçeyên xwe hilbijêrin - em ê pêşkêş bikin.
Ji tîmek cîhanî ya nûçegihan û edîtoran ku nûçeyên ji bo karsaziya we krîtîk vedigirin, 24/7 kûrahî, rayedar a pîşesaziya otomotîvê bistînin.
Mîsyona Auto News ev e ku bibe çavkaniya sereke ya nûçeyên pîşesaziyê, dane û têgihiştinê ji bo biryardarên pîşesaziyê yên ku li Amerîkaya Bakur eleqedar in.
Dema şandinê: Nov-10-2021