"Tiştê ku ez bi rastî lê difikirim ev e…Supercars, Amerîka, biyanî, destpêkirina gerîdeyan, Top Gear, şerên zayendî û gerîdeyê"
DÎZEL hêdî hêdî û bi domdarî ji bikaranîna wê di traktor, kamyon û texsiyên bejahiyê de ber bi sotemeniya ku bi gelemperî di otombîlên rêwiyan ên Brîtanî de tê bikar anîn, bilind bûye, ku li gorî rêjeya hilweşîna wê ya şermokî ne girîng e.
Mazot carek ji benzînê wekî sotemeniyek bikêrtir û kêmtir karbon-intensîv hate reklam kirin, lê di van salên dawî de, skandala "Deriyê Mazotê" ya 2015-an ku ji hêla Volkswagen ve hat girtin ku di ceribandinên emeliyetê de ji bo firotina wesayîtên mazotê xapandiye, pir zirar daye wêneyê kesk. ji mazotê.
Lêbelê, berî vê jî, gotegot hebûn ku sotemenî ne ew qas paqij bû ku çêker digot.Lêkolîna ku ji aliyê rojnameya “Sunday Times” a Brîtanî ve cara yekem hat eşkerekirin, diyar kir ku sotemenî berpirsiyarê piraniya qirêjiya ku her sal dibe sedema mirina 40,000 li Brîtanyayê ye.
Rapora pêşîn a ku ji hêla Wezareta Jîngehê ve hatî şandin, Defra, zêdekirina belavbûna dîoksîta nîtrojenê û astên bilind ên pariyên jehrîn ên piçûk bi wesayîtên mazotê ve girêdide, ku dikarin bi riya pişikan bikevin her organên laş.
Pisporên bijîşkî bang li hikûmetê dikin ku wesayîtên mazotê ji rêyên Brîtanyayê derxîne.Zanyaran dît ku pariyên piçûk ên di qirêjiya hewayê de dikarin enfeksiyonan girantir bikin û dermankirina antîbiyotîkan dijwartir bikin.Fikarên li ser bandora kalîteya hewayê li ser tenduristiya mirovan hinekî jî ji ber lêkolîna li ser emelên mazotê ye, ku di sala 2019-an de bû sedema danasîna herêmek emeliyatê ya pir kêm li Londonê.
Wekî ku diqewime, ji ber ku mazot wêneya xweya kesk winda dike, teknolojiya batarya û motora elektrîkê bi domdarî pêş dikeve, ev tê vê wateyê ku yên ku li otomobîlên erzantir an jîngehê xweştir digerin, naha vebijarkên alternatîf hene, wek wesayîtên elektrîkî yên paqij an wesayîtên hîbrid.
Hikûmeta Brîtanya ji wê demê de ragihand ku ji sala 2030-an pê ve, hemî otomobîlên nû yên têne firotin divê herî kêm wesayîtên hîbrid bin, û ji 2035 û pê ve divê wesayîtên elektrîkî yên paqij bin.
Lê tewra piştî wê demê jî, em hîn jî dikarin cûrbecûr otomobîlên bikêrhatî bikirin, ev tê vê wateyê ku wesayîtên hîbrîd ên benzînê û benzîn-elektrîkî yên qalîteya bilind ku nuha peyda dibin hîn jî rêyek dirêj li pêşiya wan heye.
Di deh salên borî de, bi danasîna motorên piçûk ên turbocharged û elektrîka hîbrid a nerm, hêz û karbidestiya sotemeniyê ya wesayîtên benzînê bi girîngî pêşketiye, ku tê vê wateyê ku ev motor naha celebên motorên sereke yên li sûkê ne.
Her çend mazot hîn jî dikare pakêtên pêşbaziyê ji bo kesên ku bi mîleya wan bilind e, ji bo ajotina rojane peyda bike, başkirina motorên benzînê tê vê wateyê ku ferqa di kargêriya sotemeniyê de naha neguhêz e.
Ji ber vê yekê, ji bo kesên ku ji mîlê otobanê hez nakin, kirîna otomobîlek bi benzînê dibe ku bijareya çêtirîn be, çi ji lêçûnên destpêkê (bihayê kirîna mazotê ji gerîdeya benzînê bihatir e) an jî bandora li ser tenduristiya otomobîlê.
Ji ber vê yekê, ji bo her kesê ku digere ku ji motorek mazotê veguherîne motorek benzînê an gerîdeyek hîbrîd, li vir 10 vebijark hene - di nav gerîdeya piçûk, gerîdeya malbatê, û beşên bazarê yên xaçerê de - ku nirxek mezin peyda dikin.
Otomobîla bajarî ya kompakt a nûjen ji bo pênc kesan cîhek hundurîn a balkêş û astek girîng a teknolojiya hundurîn peyda dike.Modela Connect SE bi ekranek infotainmentê ya 8-inç ve tête çêkirin, bi Apple CarPlay û Android Auto-yê re hevaheng e, û bi kamerayek paşvekêşanê ve tête stendine.
Her çend i10 bi motorek sê-sîlindir a 1-lîtreyî ve hatî çêkirin jî, 1.2 silindirka zêde safîkirinê zêde dike, ku ew ji bo ajotina otobanê maqûltir dike.Fit, qedandin û kalîteya siwarbûnê jî pir baş in.
Pêşbazan Kia Picanto, Toyota Aygo û Dacia Sandero hene (her çend ew hinekî mezintir e û xwedan taybetmendiyên çêtir e).
Ford Fiesta ji bo modelên ultra-mini hema hema bijareya xwerû ye.Ew baş xuya dike, ew bi rengek rast li hev tê xêzkirin û ew pir baş dimeşe, nemaze guhertoya ST-Line xwedan suspensionek hinekî hişktir e.
Motora 1-lître ya turbocharged sê-sîlindir bi lê zêdekirina teknolojiya hîbrid a nerm 48V hêzek têr peyda dike, û aram û bêdeng e.Navxweyî ji bo vê beşa sûkê bi gelek teknolojiyên ve girêdayî ye, di nav de camên germkirî û pergalek agahdarî ya baş, û her weha senzor û kamerayên parkkirinê.
Lêbelê, dibe ku ew ne wekî hin hevrikên xwe berfire be.Pêşbazên wekî Seat Ibiza û Honda Jazz li paş û bagerê bêtir cîh peyda dikin.Lêbelê, Carnival bi qasî Volkswagen Polo wekhev e.
Dema ku bihîst ku Dacia Sandero ya herî dawî hêviyên me ji vê hilberînerê otomobîlê yê Romanî temsîl dike, James May bi dilxweşî guhdarî kir.Her çend modela Têketinê ya asta têketinê bi 7,995 £ "pir erzan" be jî, dibe ku ew ji bo pir kesan pir xav be.Ji hêla din ve, modela 1.0 TCe 90 Comfort, taybetmendiya herî bilind, di warê rehetiya maddî de xwedan avantajên zêdetir e, û ew ê dîsa jî bi bihayê 12,045 £ bextewar neke.
Teknolojiya hundurîn pencereyên elektrîkê yên dor-dor, paqijkerên hestiyar baranê, senzorên parkkirinê yên paşîn, kamerayên paşîn, ekrana pêça infotainment 8-inch bi neynika smartphone û têketina bê key vedihewîne.
Motora 999cc turbocharged sê-sîlindir 89 hp bi navgînek şeş-leza bi destan ve peyda dike.Her çend dibe ku ew bi pêşbaziyên wekî Carnival û Seat Ibiza ne bi lez be jî, ew xwedan performansa navîn-bi-rêjeya nizm e.
Li gorî Sandero, li dawiya din ê rêza gerîdeya piçûk, Audi A1 xwedan parçeyek sûkê pir piçûk e wekî gerîdeyek premium.
Ew baş hatî çêkirin, xwedan hestiyariya bilind a ku ji hêla bihayê ve tê destnîşan kirin, û nîşana xweşik têra xwe pêbaweriya kolanê heye.Di hundurê de, asta teknîkî ya kontrolkirina keştiyê, ekrana 8,8-inch, şarjkirina têlefonê bêtêl û pergalek stereo ya xweşik a şeş-axêver bilind e.Di xemilandina werzîşê de, çerxên alloyê yên 16-inç xweş xuya dikin û dê ezmûna siwarbûnê bi tevahî xera nekin.
Pêşbazên di beşa gerîdeya piçûk a bilind de Mini û BMW 1 Series û sedansên A-Class-a Mercedes hinekî mezintir in.Lêbelê, heke hûn dikarin bêyî nîşanê bikin, wê hingê Volkswagen Polo û Peugeot 208 di warê nirxa drav de nirxek bilindtir pêşkêş dikin.
Nifşa heştemîn Volkswagen Golf wekî berê xweşik û xweş e.Di destpêka 2014-an de, Jeremy Clarkson di derbarê golfê-nifşa şeşemîn de nivîsand: "Golf bi her tiştê ku otomobîlek bi rastî hewce dike re hevwate ye.Ev bersiva her pirsa ajotinê ye ku tê pirsîn."Golf Dibe ku hatibe guhertin;îtîraz tune.
Qalîteya pir baş e, siwarbûn û hilgirtin pir baş e, motora benzînê erzan û bi hêz e, û taybetmendî bilind in heke ew xemilandinek asta têketinê be jî.Di guhertoya 1.5 TSI Life de, xerîdar dikarin ronî û paqijkerên otomatîkî, kontrolkirina gerîdeyê adapteyî, roniyên LED-ê, şarjkirina têlefonên bêtêl, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, nasîna nîşana trafîkê, destgirên navendê yên pêş û paşîn, desteka lumbarê ya birêkûpêk a kursiya pêş û 10- bistînin. Ekrana pêça infotainment-ê ya bi navîgasyon, Apple CarPlay, Android Auto û radyoya DAB.
Di TSI 150 de motora turbocharged a 1.5-lître ya çar-sîlindir di TSI 150 de 130 hp û 52.3 mpg aboriya sotemeniyê peyda dike, ku tê vê wateyê ku ew ji bo karanîna li otoban an li derdora bajaran pir maqûl e.
Leon ji Golfê firehtir e, xwedan gelek alavên standard, kalîteya bilind e, heman motora 1.5-lîtreyî ya erzan, hêzdar bikar tîne, û ya herî girîng jî, li ser bihayê hin danûstandinan kiriye, Seat dikare were gotin ku nirxek çêtir peyda dike.
Modelên FR wekî standard bi suspensiona werzîşê têne stendine, ku wê ji golfê standard bihêztir û werzîştir dike.Her çend pergala xebitandinê ji Golfê bêtir xwerû ye, lê karanîna ekrana destikê ji bo kontrolkirina hin fonksiyonên germahî û kontrolkirina fan dikare acizker û baldar be.Xerîdar dikarin ekranek 10-inç, pergalek kontrolkirina dengek baş-karker, û gelek kîtên standard ên din, wek neynikê smartphone, radyoya DAB, û pergala bihîstwerî ya heft-axaftvan bistînin.
Li gorî Golf, cîhê bag û rêwiyan pirtir heye, ku bi qasî Ford Focus e.Lêbelê, pêşbazên Skoda hîn jî di beşê de Leon xistin.
Bi tevahî, motora 1.5-lître turbocharged di warê hêz û aboriya sotemeniyê de karekî baş dike, û Leon xwe wekî hilberek bi kalîte ya xweş-çêkirî hîs dike.
Cûreyek din a gerîdeyê, wekî Carnival û Golf, di beşa sûkê de wekî bijareya xwerû hîs dike.Focus xwedan dînamîkên ajotinê ya hêja, ezmûna ajotinê ya baş û tevgera maqûl li ser otobanê ye.Di heman demê de ji hin hevrikên wekî golfê jî firehtir e.
Fokusa nû pergala infotainmentê ya Ford's Sync 4 û hejmareke mezin fonksiyonên arîkariya ajokerê werdigire, wek frena acîl ya çalak, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf bi fonksiyona rawestan-û-çûn, û arîkariya parkkirinê ya çalak ji bo pêkanîna operasyonên parkkirinê yên otomatîk.Li gorî modela standard, ST-Line şêwazek tundtir û suspensionek bihêztir û werzîştir li hundur û derve zêde dike.
Pergala hêza hîbrid a 48V motora 1-lître EcoBoost bikêrtir dike, ji ber vê yekê wesayîtên hîbrîd bijareya yekem in, ne ku modela benzînê ya yekane maye.
Niha çend sal derbas bûne, lê Mazda 3 hîn jî ecêb xuya dike.Mazda motorek piçûk a turbocharged hilnebijart, lê israr kir ku motorek 2-lître ya xwezayî ya aspirated bikar bîne, her çend ew betalkirina silindir û arîkariya hîbrîd bikar tîne da ku hêz û aboriya sotemeniyê baş vegerîne.
Mazda3 ezmûnek ajotinê pir zexm peyda dike, her çend ew ji werzîşê dûr e.Ew li ser rêwîtiya otobanê pir şaristanî ye, û alavên standard di nav de pergalek infotainment-a-a-karanîna hêsan bi comerdî ye.Feydeyek taybetî ya mîhengên infotainment û kontrolkirina avhewa karanîna kontrol û bişkokên zivirî ye li şûna ku ajokar bi ekrana destikê bigihîje hemî fonksiyonan.Van pergal dikarin ji hêla hest û bîranînê ve werin xebitandin, ne ku ajokaran bala xwe bikişîne û wan neçar bike ku bala xwe bikşînin ser rê.Kalîteya hundurîn yek ji avantajên din ên Mazda ye.Bi gelemperî, ew otomobîlek baş-çêkirî ye.
Dibe ku ew ji hevrikên wek Focus û Golf çepgirtir be, lê Mazda divê wekî vebijarkek tenê ji ber şêwaz û kalîteyê neyê daxistin.
Kuga gerîdeya meya çêtirîn a malbatê ya salê ye ku ji hêla xwendevanên Xelatên Car 2021 ve hatî hilbijartin, û ew ji ber sedemek baş e.Xuyan ne xirab e, hêza ajotinê pir baş e, cîhê hundur berfire û maqûl e, biha xweş e, û pergala hêzê xwedan vebijarkek berfireh e.
Navxweyî di warê qalîteya materyalê û pergala infotainmentê ya dijwar de hinekî dilşikestî ye, lê li paşîn pir cîh heye, û dema ku kursî tê daxistin gelek nermbûn û îmkanên mezinkirina cîhê hene.Mezinahiya bootê li ser navîn e.
Dibe ku SUV-ya kompakt a şêrîn a Volvo di sala 2018-an de Xelata Otomobîla Salê ya Ewropî bi dest xistibe, lê dîsa jî ew di vê beşê de hilberek pêşbazî ye ji ber ku xweş xuya dike û hundurê wê jî lûks, bilind û rehet e.Wekî din, bihayê XC40 pir balkêş e, û nirxa wê pir baş e.
Cihê hundur bi hevrikên mîna BMW X1 û Volkswagen Tiguan re tê berhev kirin, her çend kursiyên paşîn mîna van modelan ne diqeliqin û ne jî dizivirin.Her çend panela amûrê ji hêla estetîk ve xweş e, ev tê vê wateyê ku tiştên wekî kontrolkirina germahiyê bi ekrana pêça infotainment-ê ve tê gihîştin, ku dikare bala ajokerê bikişîne.
Motora T3 ya 1.5-lître ya turbocharged di XC40 de bijareya çêtirîn e, ku ji performansa 161 hp û aboriyê tevliheviyek bêkêmasî peyda dike.
© Sunday Times Driving Limited Li Keyaniya Yekbûyî Qeydkirî Hejmar: 08123093 Navnîşana qeydkirî: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Dema şandinê: Nov-18-2021